L’Arabie saoudite se prépare à devenir la « plaque tournante reliant trois continents » avec la nouvelle zone sous douane

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Heure: Octobre 24, 2018

La vue aérienne du paysage urbain de nuit, Riyad, Arabie Saoudite.

Getty Images

Une nouvelle zone économique spéciale, connue sous le nom de zone logistique intégrée (ILBZ), doit être créée à l’aéroport international King Khalid de Riyad, dans le cadre du projet ambitieux de l’Arabie saoudite de devenir la « plaque tournante reliant trois continents – Asie, Europe et Afrique ».

La nouvelle zone, annoncée cette semaine par le gouvernement saoudien, à la suite d’un arrêté royal publié vendredi, mettra l’accent sur la logistique intégrée et bénéficiera de règles et de règlements spéciaux visant à attirer davantage de sociétés multinationales dans le royaume.

L’ILBZ a été annoncé à la veille de la conférence sur les initiatives d’investissement futures à Riyad, au cours de laquelle des contrats d’une valeur de 50 milliards de dollars devraient être signés, selon Reuters.

Selon Anshu Vats, partenaire du cabinet de conseil Oliver Wyman, la nouvelle zone sous douane représente une « opportunité unique » pour l’Arabie saoudite, en raison de la forte consommation du pays, de son utilisation mature du transport dans les industries lourdes, qui représentent 12-15% de son économie et les liens favorables que le pays entretient avec des économies à l’Est et à l’Ouest.

« [L’Arabie saoudite] a une demande massive. L’Arabie saoudite est la plus grande économie de la région, elle fait partie du G20 et compte 27 millions de consommateurs. », A déclaré Vats, ajoutant que 60 à 70% des envois dans les zones maritimes des Émirats arabes unis étaient destinés à la consommation en Arabie Saoudite ».

« C’est une économie qui utilise les transports de manière mature, c’est aussi un pays qui utilise les ports d’autrui depuis longtemps, et donc, avoir cette industrie en interne et commencer à la construire en interne est tout à fait logique ».

La nouvelle zone sous douane différera des zones franches portuaires et aéroportuaires existantes de Jebel Ali, de l’aéroport de Dubaï et de Dubaï-Sud aux Emirats Arabes Unis, a déclaré Vats, car elle pourrait potentiellement devenir une entité pour le transport et la logistique avec des unités de fabrication discrètes qui bénéficier d’être dans l’environnement de la zone liée, a déclaré Vats.

L’Arabie saoudite n’a pas actuellement de zones sous douane, a-t-il déclaré, mais utilise les ports de Djeddah et de Dammam comme « zones pseudo-liées ».

« L’objectif de la zone sous douane est de parvenir au point où nous avons non seulement la logistique, mais nous avons moins de problèmes liés aux tarifs, nous sommes également en mesure d’apporter une valeur ajoutée brute à l’économie locale, sans encourir de problèmes locaux des taxes ou des réglementations locales du travail. Nous pouvons dépasser certaines des règles de taxation locales car, dans la plupart des cas, dans une zone sous douane, il devrait s’agir d’unités destinées à l’exportation ».

En plus de libérer les marchandises transitant dans les zones sous douane des tarifs locaux, M. Vats a déclaré que les entreprises situées dans la zone sous douane pouvaient potentiellement être allégées par rapport aux exigences de Nitaqat ou Saoudisation.

« Lorsqu’elle sera mise en service, nous souhaitons voir un soulagement de la part de Nitaqat, car elle est principalement axée sur les exportations et qu’en fin de compte, une activité économique doit contribuer au PIB », a-t-il déclaré.

« L’emploi est un moyen de générer cet impact, l’exportation en est un autre, un meilleur moyen de générer cet impact. Tant que nous faisons notre part pour générer un impact économique, nous ne devrions pas être obligés de contribuer à trop de compartiments à la fois, car c’est trop difficile ».

La différence entre une zone franche et une autre est la profondeur des industries concernées, a-t-il ajouté, faisant référence à la capacité des entreprises à mener des activités de fabrication « discrètes » ou à valeur ajoutée dans la zone sous douane, alors qu’une zone franche est plus susceptible de contenir des entreprises opérant dans une industrie beaucoup plus en profondeur, ce qui peut prendre des décennies à cultiver.

« Si vous parlez d’une petite quantité de valeur ajoutée, vous pouvez probablement faire plusieurs industries en même temps. La plupart des zones sous douane le font. Ce n’est pas un développement industriel à petite échelle. Vous ne créez pas tout un secteur là-bas. Par exemple, dans le cas des produits pharmaceutiques, vous créez une installation de fabrication discrète qui n’ajoute qu’une très petite partie de la valeur ajoutée ».

Dans une déclaration à la presse publiée lundi par le gouvernement saoudien, l’installation basée à l’aéroport King Khalid se concentrerait sur diverses activités, notamment l’entreposage et la gestion des stocks, la maintenance et les réparations, la mise en scène, les tests et l’assemblage.

Elle a déclaré que l’ILBZ faisait partie d’un plan plus vaste visant à établir des zones économiques spéciales dans des emplacements prometteurs pour différents secteurs, notamment les TIC, la logistique, le tourisme, les services industriels et financiers.

La zone sera exploitée par l’autorité générale de l’aviation civile (GACA), tandis que l’autorité générale saoudienne des investissements (SAGIA) sera chargée d’attirer les investissements.

(Reportage par Imogen Lillywhite; édité par Michael Fahy)

Cet article a été publié pour la première fois dans ZAWYA

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