L’Arabie Saoudite construit un avenir pour sa population millénaire

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Heure: Juillet 10, 2018

Cette histoire a été initialement publiée dans notre numéro de juin 2018 et sera suivie d’une liste des plus grands projets actuellement en cours en Arabie Saoudite.
Le quartier financier du roi Abdullah (KAFD) est une nouvelle ville économique à la périphérie de la capitale Riyad. Il est conçu avec des connexions à un système de métro flambant neuf et est divisé en deux par un espace vert de quartier long inspiré par les paysages de l’oued autochtone qui prennent vie après les tempêtes saisonnières. (Gracieuseté de Henning Larsen)
Lorsque les travaux de la tour du Royaume des architectes Adrian Smith Gordon Gill (ASGG) seront achevés en 2020 à Jeddah, en Arabie Saoudite, les ascenseurs amèneront les visiteurs aux étages les plus élevés du bâtiment 114 étages en 52 secondes environ, où les vues s’étendront sur la mer Rouge et au-delà.
Le voyage, aussi vertigineux soit-il, symbolise la rapidité avec laquelle l’Arabie saoudite adopte de nouvelles perspectives globalisées pour s’éloigner du pétrole et se tourner vers une économie diversifiée et durable via son plan Saudi Vision 2030, une initiative qui vise à cristalliser cette transformation.
Le secrétaire américain au Commerce, Wilbur Ross, a récemment fait l’éloge des efforts lors d’un sommet économique, déclarant: « Nous sommes avec les Saoudiens alors qu’ils sont sur le point de transformer à la fois leur société et leur économie. Je pense que ce nouveau mouvement pourrait être encore plus dramatique et plus profond pour l’ensemble du secteur géopolitique que ne l’était l’hydrocarbure d’origine. »Il veut dire que cela pourrait être plus transformateur que le pétrole.
La nation est en train de changer depuis un certain temps, alors qu’elle s’engage dans les premières étapes de l’accomplissement du rêve de son roi récemment décédé, le roi Abdullah bin Abdulaziz Al Saud, décédé en 2015, qui cherchait à rouvrir l’Arabie saoudite à la reste du monde après une période d’isolement relatif. Les plans initiaux d’Abdullah impliquaient le développement de plusieurs zones de développement économique qui fonctionnent en dehors des normes et des lois nationales. Ces nouveaux espaces visent à faire du Royaume un nœud de la finance mondiale entre le Moyen-Orient, l’Afrique et l’Asie, à stimuler l’innovation chez soi grâce aux investissements dans les universités et à attirer les touristes et pèlerins vers ses nombreux sites religieux et culturels. .
L’effort s’est poursuivi sous le nouveau roi-Salman bin Abdulaziz Al Saud-et le prince héritier présomptif Mohammed bin Salman (MBS), qui promulguent de nouvelles réformes dans le cadre de leur programme Saudi Vision 2030.
Le Centre d’Études et de Recherches sur le Pétrole King Abdullah de Zaha Hadid Architects (KAPSARC) est constitué de cours en grappes exposées au nord, qui se dressent au nord et qui récoltent les brises pour fournir un espace extérieur confortable aux chercheurs logés à l’intérieur. (Droit d’auteur Hufton + Crow)
Vision 2030
Les nombreux changements sont dus à la nécessité plus que toute autre chose – plus de 70% de la population saoudienne a moins de 30 ans – alors que les perspectives d’emploi et de logement pour ce groupe sont anémiques selon les modèles existants. Pour commencer, plus de 200 000 Saoudiens obtiennent actuellement des diplômes professionnels et universitaires à l’étranger et rejoindront les ascendants saoudiens de la génération Y en exigeant des emplois réguliers et bien rémunérés que l’économie pétrolière ne pourra tout simplement pas fournir.
Le programme national de transformation, qui fait partie de Vision 2030, prévoit la création de plus de 450 000 nouveaux emplois pour les Saoudiens d’ici 2020, augmentant la contribution du secteur privé au PIB national et stimulant la production de logements et encourageant l’accessibilité au logement dans tout le pays. De nouvelles villes et de nouveaux quartiers seront développés pour répondre à ce besoin, les autorités saoudiennes prévoyant de dépenser plus de 78 milliards de dollars pour les initiatives Vision 2030 entre 2016 et 2020 seulement.
Les nouvelles villes, les infrastructures et les monuments urbains qui en résulteront incarneront les multiples réformes économiques que l’État souhaite entreprendre à mesure qu’il progresse. Vision 2030 vise à ajouter au moins cinq nouvelles mégapoles et de nombreux petits développements au pays au cours de la prochaine décennie. Ces grands projets aux multiples facettes seront conçus pour avoir des centres d’intérêt régionaux spécifiques comme la finance mondiale, l’agroalimentaire et le tourisme religieux, et seront reliés par de nouveaux investissements dans les transports comme le train à grande vitesse sur la côte ouest et un aéroport central amélioré. dans la capitale de Riyad et dans la deuxième plus grande ville du pays, Djeddah.
Le résultat, s’il se réalise, sera celui d’un changement massif incarné par des tours scintillantes et à facettes, des rues à cul-de-sac et des maisons de ville bien garnies.
Au fur et à mesure que de nouvelles réformes prennent leur envol et que des expériences plus anciennes sont mises en ligne, les questions sur la nature des changements à venir ne manquent pas. Le sacrifice des sites historiques et naturels au nom du progrès en vaut-il la peine? Est-ce que les réformes préviendront les troubles sociaux à l’avenir?

 

Nouvelles villes
Un plan récemment annoncé appelle à la création d’une nouvelle zone économique multinationale appelée NEOM, une ville de 10 230 kilomètres carrés (près de 34 fois plus grande que celle de New York) prévue au bord de la mer Rouge. La mégapole, axée sur l’énergie, l’eau, la biotechnologie et la production alimentaire, devrait coûter 500 milliards de dollars et sera développée conjointement avec l’Egypte, la Jordanie et Israël, qui partagent tous des frontières ou un accès à la mer Rouge avec le développement. Bien qu’un plan directeur officiel pour la région n’ait pas été dévoilé, un document de conception préparé pour la zone appelle «des bâtiments opulents avec une architecture marocaine moderne et traditionnelle». Comme les autres zones économiques à venir, NEOM sera conçu avec des organes judiciaires et administratifs qui existent en dehors des structures gouvernementales traditionnelles saoudiennes, une tentative de sauter par-dessus les réformes progressives et de développer des zones favorables à la mondialisation qui attirent les jeunes saoudiens, les investisseurs internationaux et les touristes.
Au moins quatre autres zones économiques étaient prévues avant le mandat de MBS, y compris le King Abdullah Financial District (KAFD), un maître de développement de 17,2 millions de pieds carrés prévu par les architectes danois Henning Larsen à la limite nord de Riyad. Après de longs délais, le quartier des affaires en forme de feuille sera terminé plus tard cette année. Selon Henning Larsen, le district est prévu dans des grappes regroupées de tours de bureaux et d’immeubles de grande hauteur organisées pour atténuer le gain de chaleur solaire. Les tours à facettes se connectent via des réseaux de voies aériennes surélevées et encadrent des zones piétonnes animées le long des niveaux inférieurs, inspirées par les paysages riverains de l’oued de la région. Ici, les piétons trouveront un abri contre la chaleur paralysante tandis que les éléments d’infrastructure capteront et recycleront les eaux de ruissellement et les eaux pluviales. Les tramways aériens fourniront plus d’ombre tandis que les géométries variées des bâtiments dévient la lumière directe du soleil. L’entreprise a étudié intensément les modèles solaire et éolien du site afin de générer une enveloppe de développement et un plan de site pour KAFD qui travaillent ensemble pour abaisser la température ambiante jusqu’à dix degrés.
Le KAFD sera relié au reste de la ville par un nouveau système de métro – l’un des nombreux systèmes de transport terrestre en cours de construction à travers le pays – qui comprendra six lignes de transport en commun avec 85 stations et 110 milles de voies. Le système est développé par Bechtel, Siemens, Alstom et Samsung, tandis que la conception des stations est assurée par des bureaux d’architecture internationaux, dont Zaha Hadid Architects (ZHA) et Snøhetta.
Tour de Djeddah
(anciennement Kingdom Tower) (Adrian Smith et Gordon Gill Architecture / Jeddah Economic Company)
Au centre de la citadelle sera la tour centrale de l’autorité de marché de HOK. Développé avec les architectes saoudiens Omrania, l’immeuble de bureaux de 76 étages présentera des murs extérieurs triangulés enveloppés dans une couche extérieure d’ailettes horizontales et de panneaux métalliques perforés. Le bâtiment hautement articulé sera rejoint par 58 autres gratte-ciel conçus par diverses entreprises internationales, y compris SOM, CallisonRTKL, Gensler, Foster + Partners, et d’autres.
Décrivant le projet, Roger Soto, vice-président senior de HOK, a déclaré: «Nous avons soigneusement conçu le bâtiment pour qu’il fasse partie de sa place.
Une autre nouvelle zone économique est la Cité économique du Roi Abdullah (KAEC) en dehors de Jeddah sur la côte de la mer Rouge. Le développement de 65 miles carrés est planifié par un consortium dirigé par SOM et BuroHappold et est présenté comme « une nouvelle ville du monde pour l’Arabie Saoudite » qui mènera le pays « bien au-delà de l’économie pétrolière », selon Fahd Al -Rasheed, directeur général et PDG de KAEC. La nouvelle mégapole abritera deux millions de résidents et se situera près des principales villes de La Mecque, Médine et Djeddah. Découpé en zones côtières, industrielles, portuaires et commerciales successives, le quartier comprendra la tour de Djeddah mentionnée ci-dessus par l’ASGG, actuellement en construction dans «l’île financière» de la ville, un quartier d’affaires central. L’université des sciences et de la technologie King Abdullah, également à proximité, a ouvert ses portes en 2009 en tant que première université mixte du royaume.
Les deux nœuds seront situés au croisement de la ligne HSR Haramain reliant Medina au nord avec KAEC, Jeddah et La Mecque au sud. La ligne de chemin de fer présentera des stations conçues par Foster + Partners et BuroHappold qui sont censées servir de portails d’accueil à grande échelle à chaque ville. Chaque station est unique à sa localisation, mais tous présentent des volumes intérieurs voûtés de 85 pieds de haut, avec des détails structuraux complexes. Les stations, conçues pour éviter stratégiquement l’éblouissement solaire direct et remplies de fonctions étendues, créeront également des zones piétonnes accessibles à chaque arrêt, permettant aux voyageurs d’arriver sans encombre en ville sans voiture. Lorsque la ligne TGV de 280 miles de long ouvrira cette année, elle va effectivement créer une épine urbaine contiguë le long de la côte ouest de l’Arabie Saoudite avec des nœuds économiques, éducatifs, civiques et religieux.
(Courtesy NEOM)
(Gracieuseté de NEOM)
L’Arabie Saoudite va construire une mégapole de 500 milliards de dollars sur la mer Rouge (avec la permission de la NEOM)
Deux autres villes économiques sont en préparation, notamment la Cité économique du savoir (KEC) située à l’extérieur de Médine, qui se concentrera sur la propriété intellectuelle, les industries fondées sur la connaissance et les activités médicales, hospitalières, touristiques et multimédias. Le développement est prévu par AECOM en tant que centre résidentiel et offrira des logements à 150 000 Saoudiens dans quatre quartiers distincts peuplés d’immeubles d’habitation, de maisons en rangée et de maisons individuelles. La ville visera à fournir environ 20 000 emplois et devrait contenir de vastes zones commerçantes et commerciales. KEC est actuellement en cours de développement et devrait être terminé en 2025, soit cinq ans plus tard que prévu.
De plus petites villes satellites à travers le pays, ancrées par des institutions culturelles, académiques ou économiques – comme le Centre d’études et de recherches sur le pétrole King Abdullah de la ZHA (KAPSARC) à Riyadh – sont également en cours de développement. Le siège social et le centre culturel du think tank axé sur l’énergie et la technologie sont envisagés comme un groupe de pods de cour. Le bâtiment est rejoint à proximité par la communauté KAPSARC, un nouveau quartier durable de 200 maisons par HOK. Le complexe de 500 acres comprend des espaces communautaires ombragés, un quartier spirituel et des rangées de villas géométriques blanc cassé.
HOK travaille également sur une communauté similaire axée sur les arts, située à côté du Centre King Abdulaziz de la culture mondiale de Snøhetta (KACWC) à Dhahran. Le centre culturel en forme de galets de Snøhetta comprend un auditorium, un cinéma, une bibliothèque et un musée, parmi d’autres services, tous répartis dans une pile de volumes bulbeux enveloppés de tubes métalliques. En créant une composante résidentielle complémentaire au KACWC, le directeur du design Roger Schwabacher et son équipe à HOK visaient à « créer un lieu pour célébrer l’artisanat traditionnel saoudien qui sert également d’espace incubateur de nouvelle génération » pour les créateurs saoudiens.
Trop trop vite?
Dans la ville de La Mecque, cependant, le développement évolue trop rapidement pour certains. La Mecque est la ville la plus sainte de l’Islam et accueille plus de 2,4 millions de pèlerins lors des pèlerinages annuels du Hajj et de l’Omra. Des efforts sont en cours pour étendre ce nombre au nord de 17 millions de pèlerins dans les décennies à venir, une perspective qui a entraîné de nombreuses rénovations et de nouveaux grands travaux publics et privés. Les expansions récentes d’hôtels, en particulier, ont conduit à la perte d’une grande partie du tissu historique entourant la Grande Mosquée au centre de la ville. En 2013, par exemple, la maison de la première épouse de Mahomet, Khadījah bint Khuwaylid, a été démolie et remplacée par une nouvelle salle de bains publique destinée à accueillir les visiteurs. La perte, l’une des nombreuses démolitions de haut niveau de ces dernières années, a provoqué la colère de nombreuses personnes et remis en question les mesures prises par les responsables saoudiens pour solidifier le tourisme en tant que force économique dans le pays. D’autres améliorations notables comprennent l’ajout de rampes d’accès accessibles aux fauteuils roulants à la Grande Mosquée, ainsi que l’agrandissement prochain des espaces de culte de la Grande Mosquée qui doublera la capacité de 1,2 million de fidèles.
Vue de la gare à grande vitesse de Foster + Partners pour la Cité économique King Abdullah (KAEC) à l’extérieur de Jeddah, les arches ondulantes et les colonnes ciselées sont remplies de murs blindés conçus pour filtrer la lumière du soleil de la ville. (Gracieuseté de Foster + Partners / BuroHappold)
Tous ces changements peuvent maintenant être vus à partir de la plus haute flèche de la ville, la tour Abraj Al Bait, par la société d’architecture allemande SL Rasch GmbH. La structure de Big Ben, qui mesure 1 972 pieds de hauteur, est ancrée dans un groupe de tours d’hôtels et de centres commerciaux de Midrise et a été achevée en 2011, inaugurant une vague d’immeubles de grande hauteur juste à côté de la Grande Mosquée. Le gigantesque complexe à tour d’horloge est maintenant rejoint par l’hôtel multiphasique Jabal al Kaaba, un ensemble encore plus dense de tours à usage mixte contenant un total de 8500 chambres d’hôtel. Les projets seront bientôt complétés par des développements supplémentaires par Foster + Partners, HOK et d’autres bureaux internationaux. Le projet Foster + Partners, par exemple, apportera un faisceau cristallin de tours d’hôtels et d’appartements conçus selon une philosophie du «luxe avec humilité», un langage marketing destiné à attirer de riches pèlerins vers les nouvelles résidences haut de gamme.
Une fois achevé dans quelques années, le projet servira de porte d’entrée à la nouvelle route multimodale King Abdul Aziz, un tronçon de développement de 2,27 kilomètres reliant le centre de La Mecque au réseau de transport du pays. La route contiendra une promenade de 200 pieds de large et sera entourée de 100 000 unités résidentielles et de 28 000 chambres d’hôtel.
Indépendamment de l’accueil, cependant, une chose est claire: en Arabie Saoudite, le futur est presque là, et il a l’air très, très grand.

Cet article a été publié pour la première fois dans Architect’s Newspaper

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